比亚迪有没有数控系统,比亚迪有没有数控系统功能

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪有没有数控系统的问题，于是小编就整理了1个相关介绍比亚迪有没有数控系统的解答，让我们一起看看吧。

全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？

全球有没有哪一个汽车公司能够独立生产汽车？

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独立生产汽车

独立生产汽车的概念就是：不需要采购外界零部件，完全自产自足，从源头到整车下线；

答案肯定是没有的，而且也不可能做到；

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汽车工业

汽车工业是一个非常庞大的工业体系；

业内有句话说：衡量一个国家的工业水准如何，直接看它们生产的汽车就知道了；

这句话一点都没错，汽车工业涵盖了方方面面，如：冶金、钢铁、塑料、橡胶、电子、石油、玻璃、纺织、数控车床、自动化、互联网等等一系列行业；

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自产自足

世界上自产自足率最高的是：两田一现，即：丰田、本田、现代起亚；

即便是丰田、本田、现代起亚，它们自产自足率也在70%左右，离100%还远呢；并且这70%的自产自足还不是完全它们自己控股的，还有其它资本参与；

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打个比方

假设本田完全靠自己生产汽车，我们来了解一下为啥做不到；

1. 本田要先注册商标，成立研发中心；
2. 本田要找各种矿山，拿到手续后成立钢铁厂、铜厂、铝厂等；
3. 有了自己的金属厂后，你得学会冶金啊，不然怎么炼这些东西呢？
4. 炼出来以后，要整平台啊，有了平台才能组装嘛；
5. 组装的时候，那需要的零部件就多了去了，本田你得有塑料厂、模具厂、纺织厂、各种电子厂、线束厂、互联网公司、皮革厂、油漆厂、橡胶厂、电池厂、电机厂、玻璃厂等等等，多的数不清，一点都不夸张，本田根本也没那个财力去搞这些；

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部分人眼中的全能

有些本田粉、丰田粉、现代起亚粉觉得它们可以自己生产发动机、变速箱、底盘等等，就是自产自足了？

虽然它们可以生产，但里面的零部件依旧很多，还是需要采买其它零部件厂的；

我有幸在上海大众工作过两年，说句大家可能不信的话：一个大的汽车品牌可以养活N多个城市；汽车中的一个小小部件，身后就是一个工厂，想想汽车有多少零部件吧；

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永远都不可能有

不管你是多大的汽车品牌，永远都不可能自产自足的，因为没有一个汽车品牌有那个实力；丰田旗下的爱信、电装、纺织等等都不是丰田百分之百控股的，严格意义上都是和别人合办的；

汽车工业涉及面过于广，即便是一个国家，完全自产自足都很难，更别说一个小小的车企了；

我可以很负责任地告诉你，没有，而且完全没有必要！

上面是一辆丰田卡罗拉的供应商，还是能叫上名字的供应商，足足有四五十个。我们先来看看一辆汽车都涉及那些行业：钢材、冶金、LED、机械、橡胶、石化、纺织、塑料、皮革、玻璃、电子、电池等等数不尽的行业，如果汽车公司所有零部件全部自己生产，那一个车企就需要自己建造一个钢材加工厂、LED加工厂、机械制造厂、橡胶制造厂、纺织厂、玻璃厂等，这是不可能实现的，因为可以想一下，单单福耀玻璃，全球员工将近3万人，如果一个车企把所有上游厂商的活都干了，那这个车企规模该有多庞大！这都能撑起一个国家了！而且这些上游工厂只供给自己一家的话，估计早饿死了，这是一种非常不健康的企业构成。

专业的人做专业的事，才能做到极致。把产品做到极致，把规模做到极致，把成本降到极致，这样才有价格优势和行业优势，车的成本才可以下降。我们可以看看那些著名的零部件供应商，都是因为把一个产品做到极致才成功的，比如米其林轮胎、BOSE音响、巴斯夫的油漆、Bosch车身稳定系统、采埃孚和爱信的变速箱、电装的火花塞、佛吉亚的座椅，当然，还有我们福耀的玻璃。

而且，把一个配件做成已经是很不简单了，比如汽车各种塑料件，拿一个燃油泵外壳来讲，需要注塑厂，模具厂，塑料粒子，改性粒子，塑料粒子又需要原料，比如pp材料，又需要很多原料，这些原料又涉及到石油提炼，都要做？车企去开矿挖石油？累死他哦。

所有，全球没有一个汽车公司能够独立生产汽车，以后也不会有，车企一部分核心部件可能会自己生产，比如发动机和变速箱等，但几乎所有的车企都是设计好车子，然后采购零部件组装而已。

中国奇瑞！

奇瑞汽车的所有零部件几乎都是奇瑞集团旗下的子公司生产制造的。而且还供应全国相当部分的国产车和合资车！

中国汽车，目前也只有奇瑞拿得出手！

这个回复引起很多车友们的争论呐！

重新编辑简要说一下。

奇瑞控股集团有汽车板块、汽车零部件板块、船舶板块、金融板块、商贸板块、旅游和地产板块。

其中，汽车零部件板块有77家公司:几乎包括汽车所有的汽车零部件。全国相当部分国产车和合资车都在用奇瑞的汽车零部件！

详情可以登录奇瑞控股集团，看一下你的车哪些用的是奇瑞零件！

下面这个图只是部分！

可以肯定的说，目前没有一个汽车企业能做到这个地步，以后也不会有。

首先，一个汽车由上万个零部件组成的，大到内饰，外饰，底盘，车体等，小到继电器，螺丝，螺母等；

其次，每个零部件都有自己的性能要求，尤其一些精密零部件，只有少数零部件企业掌握；

还有，研发零部件需要投入巨额的研发资金，买设备，买专利等等，如果一辆车的所有零部件都有一个企业承担，那估计出来的车辆卖到停产都赚不回来；

然后，研发人员和生产人员都需要配备，估算下来几十万人要有；

最后，场地，每个零部件研发都要相应的场地支持，想想每个零部件厂家的地皮多大，所有加起来要多大。

小到手机的零部件都没法由一家完成，更何况一个整车呢。

好像有过专门的报道，准确来说只有丰田和三菱。三菱是把汽车当成副业，根本不重视，但它所涉及到的领域太广泛，的确有充足的资源去制造汽车上的任何部件。至于丰田，它可并不只是汽车品牌，准确来说它是个集团的名称，旗下的财团能直接左右日本的经济。它能把各大汽车部件供应商都给收购持股化，让别人去制造挂我的品牌。附加一点，不知道哪个傻X起个头说本田是唯一可以制造全车的品牌，然后一堆无脑粉跟风起哄，本田真的没这个实力。我也开本田，呼吁大家理性粉！

如果要说能力，全球肯定有公司有能力独立生产汽车，包括汽车的配件，但是这样公司生产出来的产品质量不一定是最好的，也没必要这么做。因为术业有专攻，生产零配件的公司优势在于纵向技术的深入研究，而汽车厂在于资源整合以及上下游打通的能力。零部件供应商和整车厂各司其职，发挥自己的长处，就像一个团队一样，大家相互配合，最终做出好产品。但不好的一点就是，如果与某国交恶，切断零部件供应，很可能造成卡脖子，所以掌握核心科技很重要。

经济全球化

博世：“旱涝保收”，没必要去做整车

我们知道，德国博世公司是世界最大的汽车零配件巨头，但是它却不生产整车。而博世的汽车零配件品类几乎涉及汽车的每一个零配件，博世的全年营销额和利润早已超过很多汽车整车厂。2019年博世公司与汽车相关的销售额为475亿美元，集团税前利润30亿欧元。而斯巴鲁，马自达、铃木的营业收入都只有300多亿美元，而我国的自主品牌吉利控股，全年营收达到476亿美元，但是利润却只有博世公司的三分之一。

所以，按照博世作为汽车零部件供应商的定位来说，它供应全球的汽车品牌，即使某一品牌销量不佳，但只要总的销量上升，它都是旱涝保收。就像牛仔裤品牌李维斯一样，专门把牛仔裤卖给淘金的人，不管有没有淘到金子，但总归他们都要买它的牛仔裤。

比亚迪：零部件自产自用第一人，却意外获得口罩和手机生产能力

曾经比亚迪探索过一条汽车配件自产自用的道路，什么零部件都要自己搞，比如说注塑件汽车保险杠，汽车中控屏，连系统都要自己写，车身模具，底盘零件，甚至PCB板，led都要自己搞。最著名的莫过于比亚迪自己搞出了汽车ESP系统，打破了博世的垄断，迫使博世的ESP来了一波大降价。比亚迪鼎盛时期，下属事业部达十几个，基本实现了零部件自产自用。

比亚迪的业务涉及乘用车、商用车、轨道交通、电池、电子产品

但后来由于比亚迪的销量没上来，这些工厂大部分时间处于闲置，人力资源，设备资源被浪费。比亚迪一方面开始“接私活”，把自己生产的零部件卖给其他车企，一方面还利用自身设备生产口罩，代工手机等等。此外，还砍掉不必要的生产线，零部件采用外购的形式，节省一部分研发资金和人力成本。

比亚迪西安工厂代工小米手机

从比亚迪的这种模式可以看出，并不是所有的零部件都需要自己生产，如果平衡成本的话，有些低技术含量，或者不会卡脖子的零部件根本不需要自己投入资金和资源。而只需掌握核心技能就可以，比如现在比亚迪自身的电池，电机，电控系统技术在全世界也是数一数二的，它的电机电池也会卖给其他厂家，比如丰田，奔驰等。而你在欧洲或者日本这种汽车产业发达地区能见到的中国品牌可能也只有比亚迪了。

比亚迪大巴在日本

所以，合理利用和整合资源才是最成功的方式，这就像星巴克不自己种咖啡豆，麦当劳不自己养鸡，丰田也不会自己去炼铁一样。

到此，以上就是小编对于比亚迪有没有数控系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪有没有数控系统的1点解答对大家有用。