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小步数控系统总线图,深圳小步数控

2022-01-18 作者 :旋风数控网 围观 : 0次

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于小步数控系统总线图的问题,于是小编就整理了1个相关介绍小步数控系统总线图的解答,让我们一起看看吧。

歼8II战斗机在哪一款型号上是失败的?其原因是什么?

抛开情结谈事实,歼-8II战斗机的每一款型号都是失败的,怎么在失败堆里找失败,这是要比烂吗?

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究其原因,科技人员不该背锅,主要还是歼-8平台太落后时代。

歼-8II战斗机,看型号就知道是歼-8的改进型,两侧进气,机头可以安装大直径的火控雷达,腹鳍改为可收放的一大片,看起来比机头进气的歼-8“现代”一些,但两者飞行性能近似,歼-8II仍然是一种二代战斗机(俄标第三代)。

歼-8II战斗机,其实也包括衍生型号,在二代机的世界里算是可圈可点。

但注意,歼-8定型是1979年,歼-8II定型更到了1988年,作为对照,美国F-14战斗机1972年投入现役,歼-8定型时间太晚,成为世界上最后一种第二代战斗机,可谓生不逢时,后面沈飞虽然花了很大的力气挖潜改进,也无法将二代机的平台拓展成三代机。

二代机的机体,气动特性,再怎样修改也变不成三代机,如果改一改就能升档,谁还花大价钱研发三代机呢,改改改不就好了?

更何况歼-8本来就是截击机,格斗空战,并不是他的强项。

歼-8II的情况,就是这样,不论歼-8II、还是改进的歼-8D、歼-8F,也包括没定型量产的试验型号歼-8III、歼-8IIACT、歼-8IIM等等,雷达、航电、武器系统和发动机换来换去,国产货试过,毛子货也试过,意大利、美国、英国的东西都试过,搞来搞去空军也没看顺眼,现在就是保编制、随便飞飞拉倒。

这样多的型号,没有一个真正取得成功,原因很简单,我国的航空工业诞生才多少年?

底子太薄,积累不够,经济也不允许,历史上的一段时期内,全国航空系统几十年的研发经费总和,还不如美国从F/A-18C/D到F/A-18E/F这一个改进项目的经费多,怎么研发先进战机?

当然那都是过去的事了,现在四代机歼-20都服役了,三代机歼-10、歼-11、歼-16遍地都是,用不着讨论“歼-8枪挑F-22”了。

歼-8这样的老将,性能如何,孰是孰非,如今都已经不再重要了。

就让他安心养老吧!

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赞美八爷也好,吐槽八爷也罢。如果脱离那个特殊的年代进行简单断言“失败”,那是不客观的。

上世纪七八十年代,美苏欧三代机已经大量装备部队,而我们已经蜗牛般爬行了一二十年,沉落为后进分子。1979年,中国设计团队终于意识到超视距空战在未来战场的决定性意义,介于歼-8战机(双方版歼-7)机头进气的先天缺陷,无法加装大功率雷达。沈飞参照米格-23两侧进气的设计,对歼-8进行了大幅度升级改造,1984年歼-8II实现了首飞。外形改装可以依葫芦画瓢,但是航电、武器、雷达系统等配套工作远远跟不上。此后的20年,歼-8II一直被配套能力不足所困扰。

比如,出口型歼-8IIM想从俄罗斯引进甲虫雷达与半主动雷达制导空空导弹,但仍然不能实现技术兼容,在先进战斗机建造领域,已经不仅仅是一两个设备的落后,而且整个技术水平的代差,短时间内根本无法逾越。

1987年,F-16战机来到北京南苑机场进行展示性飞行,6机编队在八达岭长城上空飞了个大圈,将军强颜欢笑的背后,难道不是心酸与无奈吗!在对F-16优异性能叹服的同时,5000万美元的单价让我方望而却步。替代方案就是歼-8II的“和平典范”项目,总价为5.1亿美元,提供55套总线、雷达、惯导系统、座舱显示系统、火控计算机等设备,单价不到1000万美元。这些设备同样装在了F-16战机上,改装后的歼-8II综合战力将接近F-16。

美国有42家承包商参与歼-8II改装工作,由此可见研发三代机的复杂性。然而好景不长,在首架歼-8II完成大部分改装测试后,项目恰然而止。参加改装的2架飞机虽然回来了,却留下了一个1:1机头模型,成为留在美国航空博物馆永远的刺痛。

不屈不挠的军工人随即展开歼-8II“争气机”计划——“八三工程”,即歼-8III的研制计划,由于大量使用先进技术,包括增推的涡喷-14发动机,导致4架原型机损失了2架,项目被迫中止。拔苗助长不行,弯道超车不易。

“小步快走”的歼-8B却取得了成功。1995年,性能不咋地的208雷达取得我国首次超视距打靶的成功,1996年歼-8D开始服役。2000年以后,歼-8II的改装升级进入快车道,歼-8H可以发射半主动雷达制导霹雳-11,歼-8F可以发射主动雷达制导霹雳-12,还衍生了高空高速侦察机歼8FR,可以搭载合成孔径雷达,用于在复杂气象条件下全天候地执行侦察任务。

歼-8II系列总共制造了200架左右,一次空中加油后作战半径达到1000公里以上,后期型号无限接近国外主流三代机的技术水平。在八九十年代,歼-8II是我们唯一拿得出手的战机,绿色的机头,红绿线条型独特审美涂装,惊艳了国内外各大航展,被誉为“空中美男子”“空中蔡国庆”。

挣扎20年后,歼-8II终于成军。这一时期,歼-10即将服役,歼-20已经立项,我国战机跨越性发展的“奇点”已经悄然临近。歼-8II冲在最前沿,身受磨难却坚韧不屈,饱受非议却引领发展。

期望与赞美,遗憾与吐槽。歼-8II代表着我国空战装备发展的艰难历程,虽然将近20年才形成战斗力,虽然外贸一架也没有卖出去。除了担当探索者的角色,歼-8II有一个特别的功劳,“霸凌”媒体头版头条20年,史无前例地培养了第一批爱国军迷,塑造了青年一代尚武爱国精神,就凭这一点,她可以标兵史册,流芳百世。

说歼8II是争气机,似后有点自欺欺人,歼8II性能总体上是落后的,尤其是航电和发动机,国内的、苏俄的、甚至英美意大利的,都换来换去,试验了许多回,都不是非常理想。

歼8II是从歼8原型平头机改进而来的尖头机,是非常大的进步,因为国内空军的战斗机,都是苏俄米格系列的高仿版,到米格21依然还是机头进气的货,此时西方国军空军早就机翼两侧进气了,两者技术高下立判。

尖头机的歼8II,震惊了国内的军迷们,马上就送出“空中美男子”的绰号,但歼8II这个空中美男子,技战术性能却不是很高,除了高空高速以外。

(歼8II)

90年代中期,沈飞在歼8II基础上,上马了研制歼8IIM项目,最大起飞重量13余吨,最大时速2.2马赫,实用升限18500米,作战半径800公里,打算用它来出口赚取外汇。

歼8IIM改进过程中,难度相对比较大,因为要整合国内与国外的设备设施,兼容问题无疑令人头痛,事后证明沈飞当初上马此项目时过于乐观了。

最初计划在2000年,就可将歼8IIM推向国外市场,但仅“甲虫”雷达在解决装机前故障,以及装机后协调问题等,就拖延了近两年的宝贵时间,雷达装机后的系统综合和试验过程,也消耗了远比计划多得多的大量时间。

(歼8II原型机)

歼8IIM项目拖延对产品出口造成了及其严重的影响,当初启动阶段就有明确采购意向的用户,其信心和耐心在拖延中被消耗殆尽,而歼8IIM在关键时刻甚至连个完整的试飞报告都无法提供。

等到歼8IIM项目可进入生产阶段时,国外大量推出的二代战斗机改进项目早已挤占国际航空军火市场,幻影III和F-4鬼怪II改进型的综合战斗力都超过了歼8IIM的标准。

采购歼8IIM后的客户,还不得不建立国内和俄罗斯两套后勤系统进行保障,不便于保障、成本上的问题、经济承受力等,这对任何有需求的国家,都是难以忍受的。

(歼8IIM)

其结果,歼8IIM命运可想而知,一架都没有出口,毫无疑问,是歼8II系列型号中,最失败的项目,对沈飞是个深刻的教训。

国内战斗机出口市场,都是经济不发达的第三世界国家,要花三倍于歼7M战斗机的成本,才能采购一架歼8IIM,还得引进国内和俄罗斯两套后勤系统进行保障,既多花钱又添麻烦,是那些国家空军所难以承受的。

本文由“国平军史”发布,图片均下载网络,无意侵犯作者版权,特此声明。

到此,以上就是小编对于小步数控系统总线图的问题就介绍到这了,希望介绍关于小步数控系统总线图的1点解答对大家有用。

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