小步数控系统总线图,深圳小步数控

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歼8II战斗机在哪一款型号上是失败的？其原因是什么？

抛开情结谈事实，歼-8II战斗机的每一款型号都是失败的，怎么在失败堆里找失败，这是要比烂吗？

究其原因，科技人员不该背锅，主要还是歼-8平台太落后时代。

歼-8II战斗机，看型号就知道是歼-8的改进型，两侧进气，机头可以安装大直径的火控雷达，腹鳍改为可收放的一大片，看起来比机头进气的歼-8“现代”一些，但两者飞行性能近似，歼-8II仍然是一种二代战斗机（俄标第三代）。

歼-8II战斗机，其实也包括衍生型号，在二代机的世界里算是可圈可点。

但注意，歼-8定型是1979年，歼-8II定型更到了1988年，作为对照，美国F-14战斗机1972年投入现役，歼-8定型时间太晚，成为世界上最后一种第二代战斗机，可谓生不逢时，后面沈飞虽然花了很大的力气挖潜改进，也无法将二代机的平台拓展成三代机。

二代机的机体，气动特性，再怎样修改也变不成三代机，如果改一改就能升档，谁还花大价钱研发三代机呢，改改改不就好了？

更何况歼-8本来就是截击机，格斗空战，并不是他的强项。

歼-8II的情况，就是这样，不论歼-8II、还是改进的歼-8D、歼-8F，也包括没定型量产的试验型号歼-8III、歼-8IIACT、歼-8IIM等等，雷达、航电、武器系统和发动机换来换去，国产货试过，毛子货也试过，意大利、美国、英国的东西都试过，搞来搞去空军也没看顺眼，现在就是保编制、随便飞飞拉倒。

这样多的型号，没有一个真正取得成功，原因很简单，我国的航空工业诞生才多少年？

底子太薄，积累不够，经济也不允许，历史上的一段时期内，全国航空系统几十年的研发经费总和，还不如美国从F/A-18C/D到F/A-18E/F这一个改进项目的经费多，怎么研发先进战机？

当然那都是过去的事了，现在四代机歼-20都服役了，三代机歼-10、歼-11、歼-16遍地都是，用不着讨论“歼-8枪挑F-22”了。

歼-8这样的老将，性能如何，孰是孰非，如今都已经不再重要了。

就让他安心养老吧！

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赞美八爷也好，吐槽八爷也罢。如果脱离那个特殊的年代进行简单断言“失败”，那是不客观的。

上世纪七八十年代，美苏欧三代机已经大量装备部队，而我们已经蜗牛般爬行了一二十年，沉落为后进分子。1979年，中国设计团队终于意识到超视距空战在未来战场的决定性意义，介于歼-8战机（双方版歼-7）机头进气的先天缺陷，无法加装大功率雷达。沈飞参照米格-23两侧进气的设计，对歼-8进行了大幅度升级改造，1984年歼-8II实现了首飞。外形改装可以依葫芦画瓢，但是航电、武器、雷达系统等配套工作远远跟不上。此后的20年，歼-8II一直被配套能力不足所困扰。

比如，出口型歼-8IIM想从俄罗斯引进甲虫雷达与半主动雷达制导空空导弹，但仍然不能实现技术兼容，在先进战斗机建造领域，已经不仅仅是一两个设备的落后，而且整个技术水平的代差，短时间内根本无法逾越。

1987年，F-16战机来到北京南苑机场进行展示性飞行，6机编队在八达岭长城上空飞了个大圈，将军强颜欢笑的背后，难道不是心酸与无奈吗！在对F-16优异性能叹服的同时，5000万美元的单价让我方望而却步。替代方案就是歼-8II的“和平典范”项目，总价为5.1亿美元，提供55套总线、雷达、惯导系统、座舱显示系统、火控计算机等设备，单价不到1000万美元。这些设备同样装在了F-16战机上，改装后的歼-8II综合战力将接近F-16。

美国有42家承包商参与歼-8II改装工作，由此可见研发三代机的复杂性。然而好景不长，在首架歼-8II完成大部分改装测试后，项目恰然而止。参加改装的2架飞机虽然回来了，却留下了一个1:1机头模型，成为留在美国航空博物馆永远的刺痛。

不屈不挠的军工人随即展开歼-8II“争气机”计划——“八三工程”，即歼-8III的研制计划，由于大量使用先进技术，包括增推的涡喷-14发动机，导致4架原型机损失了2架，项目被迫中止。拔苗助长不行，弯道超车不易。

“小步快走”的歼-8B却取得了成功。1995年，性能不咋地的208雷达取得我国首次超视距打靶的成功，1996年歼-8D开始服役。2000年以后，歼-8II的改装升级进入快车道，歼-8H可以发射半主动雷达制导霹雳-11，歼-8F可以发射主动雷达制导霹雳-12，还衍生了高空高速侦察机歼8FR，可以搭载合成孔径雷达，用于在复杂气象条件下全天候地执行侦察任务。

歼-8II系列总共制造了200架左右，一次空中加油后作战半径达到1000公里以上，后期型号无限接近国外主流三代机的技术水平。在八九十年代，歼-8II是我们唯一拿得出手的战机，绿色的机头，红绿线条型独特审美涂装，惊艳了国内外各大航展，被誉为“空中美男子”“空中蔡国庆”。

挣扎20年后，歼-8II终于成军。这一时期，歼-10即将服役，歼-20已经立项，我国战机跨越性发展的“奇点”已经悄然临近。歼-8II冲在最前沿，身受磨难却坚韧不屈，饱受非议却引领发展。

期望与赞美，遗憾与吐槽。歼-8II代表着我国空战装备发展的艰难历程，虽然将近20年才形成战斗力，虽然外贸一架也没有卖出去。除了担当探索者的角色，歼-8II还有一个特别的功劳，“霸凌”媒体头版头条20年，史无前例地培养了第一批爱国军迷，塑造了青年一代尚武爱国精神，就凭这一点，她可以标兵史册，流芳百世。

说歼8II是争气机，似后有点自欺欺人，歼8II性能总体上是落后的，尤其是航电和发动机，国内的、苏俄的、甚至英美意大利的，都换来换去，试验了许多回，都不是非常理想。

歼8II是从歼8原型平头机改进而来的尖头机，是非常大的进步，因为国内空军的战斗机，都是苏俄米格系列的高仿版，到米格21依然还是机头进气的货，此时西方国军空军早就机翼两侧进气了，两者技术高下立判。

尖头机的歼8II，震惊了国内的军迷们，马上就送出“空中美男子”的绰号，但歼8II这个空中美男子，技战术性能却不是很高，除了高空高速以外。

（歼8II）

90年代中期，沈飞在歼8II基础上，上马了研制歼8IIM项目，最大起飞重量13余吨，最大时速2.2马赫，实用升限18500米，作战半径800公里，打算用它来出口赚取外汇。

歼8IIM改进过程中，难度相对比较大，因为要整合国内与国外的设备设施，兼容问题无疑令人头痛，事后证明沈飞当初上马此项目时过于乐观了。

最初计划在2000年，就可将歼8IIM推向国外市场，但仅“甲虫”雷达在解决装机前故障，以及装机后协调问题等，就拖延了近两年的宝贵时间，雷达装机后的系统综合和试验过程，也消耗了远比计划多得多的大量时间。

（歼8II原型机）

歼8IIM项目拖延对产品出口造成了及其严重的影响，当初启动阶段就有明确采购意向的用户，其信心和耐心在拖延中被消耗殆尽，而歼8IIM在关键时刻甚至连个完整的试飞报告都无法提供。

等到歼8IIM项目可进入生产阶段时，国外大量推出的二代战斗机改进项目早已挤占国际航空军火市场，幻影III和F-4鬼怪II改进型的综合战斗力都超过了歼8IIM的标准。

采购歼8IIM后的客户，还不得不建立国内和俄罗斯两套后勤系统进行保障，不便于保障、成本上的问题、经济承受力等，这对任何有需求的国家，都是难以忍受的。

（歼8IIM）

其结果，歼8IIM命运可想而知，一架都没有出口，毫无疑问，是歼8II系列型号中，最失败的项目，对沈飞是个深刻的教训。

国内战斗机出口市场，都是经济不发达的第三世界国家，要花三倍于歼7M战斗机的成本，才能采购一架歼8IIM，还得引进国内和俄罗斯两套后勤系统进行保障，既多花钱又添麻烦，是那些国家空军所难以承受的。

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