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为什么飞机发动机那么难造呢？

航空发动机的研究是一个国家工业的缩小体，要设计到很多领域，如：钢铁冶炼、热处理、机械加工、电子控制等重要环节。

飞机发动机一直是世界航空届的心脏病，航发一直掌握在几个航发大国手中，其中以英国和美国最为出众，而英国罗罗公司更是在航发领域独树一帜。

我国海陆空三军以及民用航发大部分发动机依然采用外国发动机，近些年来虽然在航发取得了很大的成就，但是时间尚短无法大规模的装备替换外国发动机。

发动机是飞机最为重要的核心部件，我们能经常听可能最多的"太行"涡扇发动机，而它借鉴参考的是波音737、空客A320这两款世界主流的商业客机，虽然有了逆向研发的对象，但是迟迟攻克不了核心技术，其最大的影响就是利用别人的设计理念造自己的东西是造不好的，稍为有些偏差就会导致发动机整体性能的偏差，失之一毫，差之以厘，这也导致了“太行”涡扇发动机研发走了好多的弯路。

航发发动机最困难的有三点——单晶空心叶片、发动机风扇、航空发动机材料突破。

这三点不止是我国，连俄罗斯都不能向西方国家发起挑战，航发领域我国和俄罗斯是第二梯队，我们稍微矮上一头。

目前世界上先进的燃气涡轮发动机涡轮部位几乎都采用单晶空心叶片，一个涡轮叶片又分布着68个涡轮叶片。

单晶空心叶片

单晶空心叶片作为航空发动机热端关键部件，在发动机内部长时间运转需要承受超过金融融化温度700的高温、飞机进行各种机动飞行产生的离心拉伸应力，每个叶片需要承受相当大的力，单晶空心叶片是最为恶劣的航空零件，被誉为“王冠上的明珠”。

风扇叶盘

整体叶盘由于材料钛合金加工硬度高、叶片薄、以及叶片复杂的几何曲面，导致在加工当中叶片会变形、刀具磨损严重、复杂的曲面会影响到工件的精度以及光洁度。

因而需要高精度的数控机床来进行切削加工，机床则需要增加轴数和联动能力实现对平滑曲面的加工，目前高精度数控机床在轴数上略有差距，轴数越多代表能加工的几何位置越多，可以现在一次加工成型。

航发材料

由于航空发动机运转时具有高温、高速、高强度的拉伸应力，所以航空发动机的关键基础零部件都采用了“特种钢”制造，这种“特种钢”依然被西方国家所垄断，“特性钢”在炼钢时配方比例也是西方国家封锁的技术之一。比如：炼钢时加入稀土的比例、温度、时间把握等。

美国已经研发第3代航空发动机特种钢材，准备在2020年前后装配到第五代隐身战机，进一步优化战斗机性能。我国和俄罗斯目前在航发材料上，则在进行第2代航空发动机材料突破差距明显是很大，什么时候能追平美国F22发动机水平，就能表明我们可以跟美国扳手腕了。

我国目前和西方国家仍然存在很多差距，不过随着科研人员不断努力，这些差距正在一步一步的被追平，直至超越。

（图片来源于网络由，难明我心创作）

航空发动机制造属于工业的皇冠。它的分类为

涡轮喷气发动机五大部件是进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。此外还有热机（将热能转换为动能）和推进器（气流喷出获取反作用力）。

进气道功能是将足够的空气量, 以最小的流动损失顺利地引入压气机; 当飞行速度大于压气机进口处的气流速度时, 可以通过冲压压缩空气, 提高空气的压力。

压气机是发动机中最为重要的部件，由转子和静子组成。

转子在发动机轴的带动下高速旋转带动叶片对空气作功，压缩空气, 提高空气的压力

静子主要由机匣和导流叶片组成，使气流进一步减速，增加气体的压力

燃烧室：高压空气和燃油混合, 燃烧, 将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气

涡轮：高温燃气作用下旋转做功的部件，由静子和转子组成。能量交换方式与压气机正好相反

尾喷管：使燃气加速，将一部分转换为动能，提高燃气速度，产生很大的推力

军用飞机的航空发动机还会使用加力燃烧室，位于涡轮和尾喷管之间，进一步喷油、增大发动机推力、提高机动性。当然也会使得燃油消耗率急剧增大，发动机效率降低。

加力燃烧室结构如图

航空发动机是飞机的心脏，直接影响飞机的性能、可靠性和经济型，是飞机核心部件。它的研制对于结构力学、材料学、气体动力学、工程热力学、转子动力学、流体力学、电子学、控制理论等学科都有极高要求。

随着航空的不断发展，近年来，航空发动机采用了大量新技术，比如空心风扇叶片、整体叶盘、隔热涂层、矢量喷管、复合材料即陶瓷与碳纤维材料等，这些都对研究、制造等提出了更高的要求。

我国航空发动机事业历经近70年发展，从仿制、改进改型，到逐步进入自主创新，先后研制出涡喷、涡扇发动机，成为能够独立研制航空发动机的少数国家之一。当然，我们与世界先进航空发动机制造水平还是存在不小差距，未然依然任重道远！

现代航空发动机确实相当难造，因为涉及到多方面的问题，不是简简单单的一个单项技术，而是综合技术的曲线，从设计，材料，加工，直到安装都是大大的难题，每一个步还不都是一项技术的问题，所以这不是简单的一个东西，仅知道使用的什么材料都不行了，还要知道具体成分，如何加工的，如何处理等等。

对各方面都是极端性的要求了，综合性很高造成需要很多的条件，仅提供一件实物什么都了解为到，往往存在着设计的出来，造不出来的问题，造出来还达不到性能要求。

这是一个系统的工程问题，现在许多国家没有能力去研发，因为要求太高了，不是单纯的某一个领域起的突破就行了，而是所有的领域都要突破，超出一般国家所能承受的范围，所以非常的难。

齐齐哈尔为什么不是省会呢？

因为。齐齐哈尔的位置偏于西南。原来的黑龙江省齐齐哈尔是省会，因为现在的内蒙扎兰屯等，也就是呼伦贝尔的部分地区归老黑龙江管理。现在的黑龙江不是以前的黑龙江了。其实，我倒是觉得东北，特别是黑龙江要想发展。第一要留住人，有好的国家政策。第二，可以把黑龙江省分开几个省发展。这样能均衡一些。现在黑龙江除了哈尔滨，经济都不好。只要是去大城市坐火车，必须路过哈尔滨。哈尔滨有点雁过拔毛的意思。跟齐齐哈尔只发展北三区，忽略富拉尔基工业区一个道理。富区的产值最高。城市建设缓慢。市里根本就是在拿富区的高产值，建设北三区。以前富区到北三区的收费站就是笑话。医学院的搬走。加上富区工业环境的整体不好。以后已变空城。说到底还是发展眼光和侧重点的问题。富区一个大黑洞。昂昂溪浮桥，公交车等等等等。齐齐哈尔发展方向往绿色生态走，其实也不对。齐齐哈尔是国家一五老工业基地。应该发展民族工业为建市基础。结合绿色生态。还有很多不说了干活去了。

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