数控电动脱模器报价,数控电动脱模器报价及图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数控电动脱模器报价的问题，于是小编就整理了1个相关介绍数控电动脱模器报价的解答，让我们一起看看吧。

长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？

长城汽车、广汽传祺——一级国产车，这个说法很有些夸大其词，当然这是每个人理解上的不同并不能否认您的看法，只是我们看一看实际到底如何。

首先作为一个汽车行业的从业者是不承认长城和传祺能代表自主品牌的极限高度，其次日系车也所有车型都能谈到性能。长城汽车引以为傲的哈弗系列、以及传祺主力车型GS4，这两台车均为质量投诉榜的座上客。

哈弗系列由于销保体量非常大有一定比例的投诉可以接受，但是技术平台是逆向日系并且多年来没有自主研发，以同一平台衍生出上百款车型也是事实，这家企业是最出色的组装厂，但是一家没有核心技术和研发能力的企业也绝不是一级企业。

不过不能否认动力平台的升级，以1.5T高功率发动机为例，最大功率124kw、峰值扭力285牛米，这个水平在同级动力里也算领先。哈弗已经走过师夷长技以自强的阶段，现在可以做到师夷长技以制夷，只要是自主品牌不管通过什么方式只要能发展壮大都值得肯定，只是要走的路还很长。

广汽传祺技术方面得到自主品牌以及广汽合资企业多家的技术输送，在研发能力方面是要比长城更胜一筹的，英吉利最著名的阿特金森循环式发动机也成功研发量产，这点值得肯定。

研发能力比长城优异但是终端产品还有很大问题，以GS4为例使用了菲亚特技术依维柯代工的干式DCT，故障率之高令人咂舌，品控水平也不能算是一级。

所以这两家企业短期内还没有资格代步自主，能垂直整合所有汽车零部件的研发生产并且覆盖全部领域，目前有资格代表民族汽车工业的仅有比亚迪，发动机变速箱以及电子配置和三电系统均为自主研发生产，车型覆盖乘用车、商用车和特种车辆，并且出口到第一世界国家，这是实力的体现。

虽然比亚迪也有技术逆向的现代，然而这是每家车企发展过程中必须经历的，您所谓的日系车也是依靠技术输送和逆向研发起步。

至于日系车的性能，30万以下不用提性能，30万以上只看SUV和ORV，这些车型的性能和价格成正比，自主一线品牌任哪家推出这个级别的产品也只会更优秀。只是发展步骤的不一致，目前自主品牌还没有发力高端。

合资车的迷信在21世纪的今天仍然在传播，这种状态是不健康的。对自主品牌的汽车不用带有有色眼镜看待，能给出答案的方式只有自己去接触去发现，今非昔比了。

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如果说自主系和美系、德系的性能差，还有长篇大论可谈，但如果跟日系家用车对比，其实就是用车稳定性的差距罢了。

零件技术的差距

这点其实不是单单是品牌的差距了，而是两国的零件精度差距，组装精度差距以及材质配比差距。

• 材料问题
  

早年钱先生回国搞火箭不搞飞机，无非就是底子不行，但某时间节点的大XX，XX又一次让工业发展元气大伤。这种基础不是靠钱砸出来的，我们自家有顶级设计师，不管是发动机前端设计还是车身结构设计都没问题。

但是呢？具体到生产进度呢？每个流程的最佳工艺配比、最佳配料配比呢？so，工程学上的东西外国人不会教给我们，这要自己用几代人的积累去自我摸索-------这就是底蕴。

举个简单的例子，发动机的缸体需要金属浇铸，但这个浇铸过程中，如何消除残余应力，如何排气，如何脱模喷淋？这些工艺流程的最佳配比我们并没有掌握，因此缺陷率自然比合资发动机高了不少。

再一个，就是浇体材料，高质量的铸铝铸铁材料我们依然要进口，没办法，没掌握配比公式，虽然国内对于高质量铸铝材料的研发一直在搞，但目前依然只是应用在航空航天的方向，并未曾在汽车制造业上应用。

• 加工问题
  

出去材料，我们还有什么问题？就是机床精度问题。机床可以买，但是车工买不到、数控程序逻辑买不到，如果有理科生应该知道尺寸精度、同轴度、表面精度如果差值分毫就直接谬以千里了。

制造业环境差距

除去本身的技术，剩下的就是环境差距了。我国的零件制造就是从无到有的过程，这个过程买的了吗？只能是自主研发。

那么问题来了，说到自主研发，怎么研发?就是从逆向到正向的过程。但是呢，如今国内的零件制造业中，你基本上找不到一家两家能抗大旗的企业，都类似“诸侯划地而理”的割据格局。

在这种环境下，各企业缺乏独立研发能力，缺乏资金甚至是缺乏精神-------商人看不到利益还会谈爱国吗？谈不了，吃饱了才能谈爱国，目前的情况就是现在的零件制造业还停留在如何吃饱的阶段。

我们再回到问题中心来，不管是长城还是传祺，他们都不能突破体制的限制，在零件精度、工艺流程等等方面达到一定的层次，就难以有技术上的突破，难以在可靠性和耐久性上得到突破------而这，就是自主品牌和日系德系车最大的差距。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

长城和广汽并不算是国产车的巅峰，但比同价位的日系，已经有了不小的优势。

似乎这个结论对很多人来说都有点“反认知”，但是如果我们能摒弃掉“合资信仰”的话，你会发现，所谓“国产车比合资仍有着一定的差距”这样的车评套话已经过时了。

一、发动机横向对比：

长城哈弗和广汽传祺，都已经过了逆向研发的阶段，都有自己拿得出手的当家产品。长城的柠檬平台，早就实现了模块化造车，其当家的4C20B、4N20发动机都具有相当高的水平。4C20B，搭载在哈弗F7X和第二代H6上，能爆发出224Ps马力，扭矩高达385Nm。F7X凭借这款发动机百公里加速可以达到6.6S。4N20采用的米勒循环，虽然低功率版本动力性能一般，但是最大扭矩在1500转就可以迸发出来，有着非常好的油耗表现。

广汽第三代2.0TGDI一样如此，热效率超过了40%，兼顾了动力和油耗。最大马力252Ps，最大扭矩390Nm。

日系车，我们就拿口碑最好的汉兰达做一个横向对比：汉兰达上的8AR-FTS发动机，最大马力220Ps，最高扭矩350Nm，不能说差，只能说差强人意。

长城2.0T：224匹马力，385牛米扭矩，最大扭矩转数：1800-3600转

广汽2.0T：252匹马力，390牛米扭矩，最大扭矩转数：1750-4000转

丰田2.0T：220匹马力，350牛米扭矩，最大扭矩转数：1800-4000转

关键是，搭载2.0T发动机的长城，哈弗H7只要15万左右，广汽传祺的GS8也不到20万，而汉兰达落地差不多要30万了。技术水平要更高，而价格却低了不少。

二、车型对比：

长城现在只有SUV业务，魏建军曾经立下Flag，不把SUV做到全球第一，长城就不造轿车。所以比对我们只能在SUV里选。像是国民神车H6,紧凑级SUV，起步价10万，各方面性能均衡几乎没有什么短板。而这个价位，买日系SUV，只能买到小型SUV日产劲客，1.5L自吸加广为人诟病的CVT变速箱，两者根本就没有可比性。

一个是紧凑级SUV，一个是小型。一个是1.5T起步，一个是1.5L自吸。一个是干式双离合，一个是CVT，而且是最垃圾的CVT投诉率奇高。

广汽的GS4也是如此，同价位根本买不到像样的日系车。

在中型SUV里比较的话，日系本田冠道、URV，丰田汉兰达，日产楼兰，平均都要在25万左右。而这个价位的广汽传祺GS5、GS8都不到20万，哈弗只有H7一款在售，售价15万起步。

价格基本上没有重合，但是日系车在性能上根本不具备什么优势，显然是国产车的性价比更高

三、质量对比：

日系省油、皮实，其实更多还是早年营销给你留下的刻板印象。事实上，除了双擎以外，其他日系车并没有太过先进的节油技术，一般省油更多是靠日系车孱弱的动力和减轻自身重量。安全性并没有办法兼顾。

说日系车皮实，开不坏，至少在车质网的投诉上并没有体现出来。我们看最近一年的投诉排行：日系车包揽了前两名。马自达阿特兹浑身异响，还修不好，这是装配工艺的差距。丰田的凯美瑞因为机油乳化、中控开裂的问题暂列第二。

在SUV领域，最近一年投诉排行前十中，日系车占了五款，分别是马自达CX-4，奇骏、荣放、逍客和CRV。而自主品牌有三款上榜，分别是GS4、H6和博越。

CX-4和阿特兹一样，都是浑身异响的问题，中控异响、天窗异响、车门异响、底盘异响，发动机异响、变速箱异响……咯咯吱吱的让人闹心。奇骏和逍客除了底盘漏油以外（这是小问题），最关键的是CVT变速箱质量奇差，十万公里后的故障率奇高，而且基本没有维修价值，更换变速箱要好几万。荣放和CRV主要是机油增多的问题仍旧没有很好的解决，两款车也都不同程度的油渗油的毛病。

广汽传祺的GS4也榜上有名，而且投诉排在了第二位，仅次于大众探岳。不过GS4主要是17款以前的菲亚特干式双离合的遗留问题，最近新款车型的投诉并不多。而H6连续90多个月的SUV销量冠军，投诉量排在第7位，全年只有430次，投诉量其实并不高。

综上所述：在上世纪八九十年代，日系车进入中国市场之后，以物美价廉迅速走红。那时候的日系车对比德系美系，有一定价格优势，而且的确相对省油。然而，这种观念深入人心之后，日系大部分车企就开始吃老本，而且为了利益最大化，不惜减配，甚至是以减重的名义偷工减料。

而我们国产车，的确起步较晚，但是近年来突飞猛进，已经有了不错的水平。这些年来我们国产一直都在走上坡路，而日系，包括德系、韩系，却因为压缩成本，偷工减料而在走下坡——像是日产，十年前的日产的确皮实耐用，可是今天的日产，因为换了质量更差的钢带，耐久性反而不如十年前！此消彼长之下，国产车已经把优势建立了起来。

是时候该破除合资的迷信了。对日系抱有信仰，那你就只能为信仰买单，多花冤枉钱。

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