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YF-23战机比F-22更强，却为何只生产了两架？

没有明显证据说明YF-23比F-22更强，他们的对比试飞很多数据到现在还是保密的。如果经过了这么严谨、复杂和长时间的对比评选还选择了F-22，只能得出F-22比YF-23更强的结论，我们不能认为美国佬都是傻瓜。

网上百度可以搜索出来一大堆文字，讲述YF-23的各个特性和基本性能。其中有几点可以明确：YF-23也是能够达到ATF项目的各个主要的要求，如隐身性能，超音速巡航性能，超机动性能。超感知能力在验证机阶段由于非量产状态，很多设备尚未完善没有无法进行对比。

YF-23的隐身性能良好，进气道不仅向上弯曲，还向内弯曲，对于入射雷达波完全屏蔽了发动机压气机正面。主翼前缘后掠40度，后缘前掠40度，从顶部看机翼呈菱形。YF-23顶视图上的所有主要边缘都互相平行，这已经成为隐身设计的基本原则之一。YF-23没有安装推力矢量喷管，即减轻了重量，还有助于实现更好的全向隐身性能，特别是后半球。YF-23的所有操控都通过气动控制面进行，V尾同时提供俯仰、滚转和偏航控制，机翼后缘的襟翼和副翼提供滚转和增升控制，也可作为减速板和方向舵使用。但没有矢量喷管和V尾的副作用可能会是敏捷性和机动性的降低。

YF-23的超音速巡航能力也很突出，第一YF-23在第5架次试飞中就在不开加力情况下突破音障，实现了超级巡航。实现过1.43马赫的最大超音速巡航速度。第二架YF-23A安装的YF120发动机的体积和推力都大于YF119，虽然该机的超巡数据仍然保密，但通用电气参考安装了YF120的YF-22A几乎实现了1.6马赫的超巡速度，推测安装了YF120的YF-23A应该能达到1.8马赫，超过F-22。

YF-23的超机动性也不错，在试飞中，YF-23A达到了7g最大过载、25度最大攻角。而在风洞的试验表明这架飞机可以做尾冲机动，不存在攻角限制，除弹仓门开启状态下，能在任何尾旋中自行改出。目前看还没有哪架飞机能达到这个水平。

这样看来为什么YF-23还会落败呢？网上的文字也分析了很多，但美国空军从来没有很明确的回应过这个问题，各种数据都是高度保密。所以我们也只能猜测，航空君认为有几点特别重要：1，ATF计划要求的是标准载弹量为8枚，这样才能保持一次出动的火力足够压制对方。而YF-23战斗机只在机腹设立了一个弹舱，仅能挂约4枚AIM-120C(如是弹翼可折叠的AIM-120D可挂载6枚)，因此量产型需要增加弹舱，机身也会随着这一改动加长。这个改动量太大，且弹仓启闭带来的负面影响没有得到全面验证。战斗机不是验证机，是要打仗的，武器系统是重要一环，不能含糊。2是主翼的选择，充分考虑了隐身性和超巡性能，但对敏捷性机动性的优先性放的比较低，对比F-22在低速机动性能上有所差距。这样飞机在万一投入近距格斗时可能吃亏，另外短距起降性能也会差些。

红线是生产型预计的外形，虽然F-22也有变动，但至少弹仓不用再动，而YF-23从内到外都要经过大手术，风险有点大啊

可见YF-23在试飞时表现的一些特征就是针对作战方面的考量稍微有所欠缺，或是不够周全。对超机动能力的展示不足，加上一些先天因素，落败与进度稍慢且外观更保守的F-22也不奇怪。当然，实际数据还得等以后公布咯。

YF-23战斗机，是由美国诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司共同设计的一款隐身战斗机，用于竞标先进战术战斗机（美国空军开发下一代空优战斗机，来对付新出现的全球威胁计划。先进战术战斗机有以下几个特点，采用先进的合金和复合材料 、先进的电传操纵飞行控制系统、高功率的推进系统和隐身技术）合同。

YF-23战斗机的机身较长（达到20.60米），采用中单翼。机翼的前后缘分别后掠与前掠40度，类似于菱形。机身后方没有水平控制面，以两片向外倾斜50度的垂直控制面取代两者。

进气口位于机身下方靠近机翼前缘的位置，进气口和涵道都采用固定结构，没有可以移动的部分，不仅能够降低重量，也避免增加正面雷达反射截面积（RCS）。涵道在机身内部向上弯折与位于机背的的发动机相连接，喷管位于外倾的垂直控制面的中间处，从后下方无法直接看到喷管，降低红外线讯号的强度，同时也限制安装向量喷管的可行性。原型机只有一处弹舱，位于两侧涵道的中央，座舱与发动机之间。

空军对先进战术战斗机计划的要求是，标准载弹量为8枚，而YF-23战斗机仅有的机腹大型弹舱，仅能挂约4枚AIM-120C(如是弹翼可折叠的AIM-120D可挂载6枚)，因此量产型需要增加弹舱，机身也会随着这一改动加长。

到目前为止，YF-23战斗机竞标失败的原因也没有公开过，综合当时各种推测之后的可能原因包括：

1. 诺斯洛普在B-2轰炸机研发案上出现不少预算超支与时程落后的状况。
2. 1990年代诺斯洛普在发展沉默彩虹导弹上让美国空军不是很满意。
3. 美国空军对于洛克希德公司发展与生产F-117所展现的计划管理与执行能力相当满意。
4. YF-22团队当中还有对大型计划非常有经验的波音公司。
5. YF-22的试飞时数比YF-23更少，却执行了更多飞行科目(如60度迎角飞行)
6. YF-23 EMD与F-22 EMD两型号相比，F-22 EMD仅须修正水平尾翼形状以及涵道位置，相比之下F-23 EMD却需要将机身延长以配置两个能装备响尾蛇导弹的侧向弹舱，说明洛马比诺斯洛普更能掌握自己的技术，最重要是F-22机动性胜于YF-23，这就是决定性关键。

YF-23战机的绰号是黑寡妇，一种高冷的感觉油然而生，这款战斗机是美国诺斯罗普公司和麦道公司共同设计和研发的，在1990年代的竞标中与F-22竞争美空军先进战术战斗机项目。这个项目是用来取代F-15战斗机的，最终美国空军宣布了结果，各方面能力均衡、且技术风险性较小的YF-22获胜。YF-22获胜并不意味着这款验证机就是优秀的，而是技术风险较低的，美军的担心无不道理，因为诺斯洛普公司在B-2轰炸机研发案上出现预算超支的现象，导致了B-2轰炸机单价达到20亿美元之巨。

而且在1990年代诺斯洛普公司所研发的沉默彩虹导弹让美国空军不是很满意，也存在项目超支的问题，而且该公司在YF-22战斗机上采用了大量新技术，技术风险很大，美国空军认为YF-22战斗机如果交给这个公司，那么很可能导致项目超支，甚至变成烂尾砍掉的可能。于是美空军权衡后将项目交给了洛克西德公司，后者在F-117项目上体现的管理与成本控制执行能力让美空军非常满意。洛克西德有一个臭鼬工厂，这里专门研发高端验证机，得到美空军的认可，诺斯罗普公司没有相关的研发团队，虽然有B-2撑腰，但美空军依然对其不太放心。YF-23战机只生产了两架是因为验证机就只要两架，不会造更多，只有到了工程事实阶段才会继续造，用于各种测试。YF-23一共只有生产两架原型机，目前项目已经尘封。

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