数控系统圆弧限速,数控系统圆弧限速怎么调

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数控系统圆弧限速的问题，于是小编就整理了1个相关介绍数控系统圆弧限速的解答，让我们一起看看吧。

凯迪拉克汽车的减速玻璃影响安全吗？

世界上压根就没有减速玻璃这个说法，去年谣言大乱斗里面，也提到了减速玻璃这一谣言的定论。

在相同的速度下，比如国内高速法定最高120km/h下，驾驶不同级别，不同档次的车，对这个时速的绝对感知度，会完全不同。你提问中问到的是凯迪拉克，那就用目前能买到的最便宜的大约20万以下就能落地的ats-l为例，这款车有着同级中等偏上的隔音，有着同级很好的动力，先不谈底盘，操控这些。光是前面这2点，就可以让驾驶员觉得速度120原来也不快，因为隔音好，动力足，底气够，发动机不用嘶吼，给你感觉是这车还没怎么发力。相反，你驾驶一个动力差的车型，比如佛系代表es系列，纵然es隔音可以说同级做到了极致，但是动力太弱鸡，在这个时候，你会觉得120很快了。

所以这些都是主观感受带来的不同，说白了就是，一款车nvh做好，动力做好，底盘做好，你就会觉得在相同时速下，并不会多快的错觉。

怎么可能会有减速玻璃这种东西呢。难道鼓励你去超速？但是为什么会出现你们在行驶过程中感觉车速很慢的感觉？那么，为什么我们会觉得玻璃在“减速”呢？这其实和我们的视觉感知有关。之所以会产生放慢的速度感，主要源于视觉误差、车辆平稳性和玻璃质量这三个因素。

人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度，即视角度／秒。其中，视角度受观察角度和距离影响。由于车头长度、座位高度等差异，人们在不同车辆上观察事物的角度会有所区别，因而产生的角速度会不同，带给人们的速度感也会不同。速度和观察位置相同的情况下，人和物体之间距离的远近也会影响速度的感知。观察角度越小，观察距离越远，角速度就会越小，人们感受到的速度也就越慢。我们觉得高铁窗外的景物移动慢，也主要是这个原因。

另外，车辆平稳性和玻璃质量也会影响这种速度感。车辆平稳前进能够减少车辆晃动，乘客透过玻璃看到的外界事物也就不易产生变形，从而减少乘客的恍惚感，给人一种平稳低速前进的感觉。同样，高质量的玻璃具有良好的光学性能，能真实反映外景事物的状态，减少物体的形变，让乘客感觉到“慢”。

并没有减速玻璃这种东西。

假设一辆车速度为20米/秒，前方200米处有一堵墙。那么10秒钟以后汽车会撞向这堵墙。

而根据物理学原理，物体的速度都是相对而言的，上面的情况也可以理解成汽车原地不动而墙以20米/秒的速度向汽车移动。肯定也是10秒钟后汽车与墙相撞。

假设存在减速玻璃这种东西，现在问题来了，司机坐在车里看到的汽车与墙接近的速度肯定小于20米/秒，也就是说10秒钟后撞不上。但实际结果呢？肯定是撞个稀巴烂啊。

为什么有减速玻璃这种说法呢？记得我最早听说这东西是在2002年，一个曾经开大卡车的司机说的。他从80年代末开始开车，以前的老嘎斯、老解放、东风长头车平头车都开过。那个年代的汽车玻璃根本没办法和现在的比，那时候有些车还是用的那种有机玻璃，透光度没有纯玻璃好，但是特别硬，韧劲儿大，拿砖头都砸不烂。早期很多大货车的挡风玻璃都是活动式的，正副驾驶各有一个跟小窗户似的平板玻璃，能向上推开。这种挡风玻璃没有弯曲和弧度，加工起来很方便。

后来卡车挡风玻璃也用上整体玻璃了，挡风玻璃加工技术含量也提高了，玻璃带有弧度，充分适应车身走向。但是这种玻璃边缘弯折部位折射率和其他地方不同，驾驶员从挡风玻璃正面看物体都是很清晰无变形的。但是边角大弯折部位看东西那都是一闪而过，速度非常快。

这原理其实特别简单，因为玻璃边缘是弧形的，车外物体从车旁边经过的速度是不变的，所以其从玻璃侧面出现到消失的时间是固定的。但是弧形玻璃长度更大，所以物体经过时从弧形玻璃往外看其移动速度更大。

而后来汽车的挡风玻璃加工工艺提高了，玻璃虽然有弧度但是每个地方折射率是相同的，所以不管从哪个角度看速度都是一样的。所以一些开过老车的老司机开了新车后都会发现这一现象，然后就相互流传开了。

当然也不排除有这些原因，比如汽车发动机越来越好隔音越来越好，导致行驶中车内噪音很小，这样驾驶员对速度的感受不是那么强烈了。还有一些人会根据侧面玻璃和挡风玻璃视野速度的不同而判定挡风玻璃有减速效果。例如上图，从侧面看物体速度非常快，但是从挡风玻璃向前看速度却没那么快了。其实这是观察角度和距离的影响，与玻璃无关。

到此，以上就是小编对于数控系统圆弧限速的问题就介绍到这了，希望介绍关于数控系统圆弧限速的1点解答对大家有用。